高雄輕軌1票30元 公車配套轉乘

高雄輕軌水岸段，去年3月由高雄捷運公司以4億元拿下4年合約，14個車站有2站是高捷、輕軌「合體」，日前並已決定1票30元，全線通車後預估每天運量可以增加1.8萬人次，高市交通局也擬好配套對策，「輕軌開到哪站，公車轉乘就到哪」。

交通局指出，公車路線行經輕軌路廊，會將現有公車站體合併並更名為「輕軌某某站」，讓民眾了解轉乘方向；其二是公車路線未行經路廊但在周邊，則會將站體遷移靠近輕軌車站，以方便轉乘；最後將視輕軌營運狀況及周邊交通量，彈性調整路線。

高捷與擁有14個車站的輕軌共有2站可以互相轉乘，分別是凱旋站與西子灣站，高捷代理副總賀新表示，以目前捷運與公共自行車的轉乘數據來看，每站估計約有10%至15%的旅客會轉乘，長期來看，有助於養成民眾使用習慣。

高雄輕軌雖被喻為地面上的移動地標，但以當初運量報告來看，水岸段因只有8.7公里，加上經過亞洲新灣區，通車後預估以觀光客為主，估計每日有1.8萬人搭乘。

8月開始試營運期間，搭乘輕軌一律免費，明年正式營運的票價，日前「輕軌票價審議委員會」已拍板1票30元；據了解，當初負責營運的高捷擬定輕軌票價方案，初期採單一票價收費20元被打回票，委員會要求應有完備的運量和營運成本估算，才能方便委員討論，不應只提一個票價方案。

委員會認為高捷僅負責營運，但票收權歸市府，20元票價似乎低估未來營運成本及整體運輸效益，屆時恐再重蹈捷運虧損覆轍，市府自負盈虧；倘若訂太高，又會影響搭乘意願，因此要求高捷重提多重票價方案，後來以30元定案。